据外媒报道，大众汽车向欧盟知识产权局（EUIPO）提交了专为电动汽车设计的箱形框架底盘（box frame chassis）专利申请。
（图片来源：大众汽车）
目前，在电动汽车中，动力电池属于底盘的一部分。对道路使用车辆来说，这是一个巧妙的设计。然而，对于商用车辆和卡车，这种设置不是很实用，会限制离地间隙并影响可用性。
为了克服这种困难，大众公司提出一个解决方案，在盒式框架底盘的每侧各设置一个“接收区域”。车辆前部的接收区域将“面向行驶方向”，而车辆后部的区域将位于相反方向。总的来说，这些接收区域可以容纳动力电池，位于车辆平台的中心部分。
专利中提到：“机动车的车轮可以连接到车辆的前后部分，在至少一个接收区域内设置至少有两个动力电池。此外，前和/或后部分的设计，旨在容纳至少一个电动机，以驱动至少一个车轮。”
大众似乎致力于提供单电机和双电机底盘，以实现前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动配置。有趣的是，雪佛兰将在最近发布的Blazer EV上为客户提供这三种组合。
有一种巧妙的内置冗余功能，很可能适合双电机车型。如果第一个动力电池发生故障，第二个动力电池将承担额外的工作，并为两个电机提供动力。同样，如果第二个电池发生故障，第一个电池将接替故障电池。
据称该设计可能用于Amarok EV。然而，大众汽车美国公司（Volkswagen America）的产品营销和战略高级副总裁Hein Schafer表示，该电动车模块化平台（MEB）虽然灵活，但目前并不适合用于皮卡。“我们正在关注的是下一代平台的早期阶段，或者至少是它的衍生产品”，希望将来能为用户提供皮卡平台。
