据外媒报道，法拉利向美国专利商标局（USPTO）提交自减震四点式座椅安全带专利申请，据称可合法应用于道路。
（图片来源：USPTO）
四点式安全带对于受限赛道上的车辆是有利的。这些紧绷的安全带将乘员紧紧地固定在座位上，可以充分减少乘员在座椅内的身体运动，使驾驶员能够专注于通过感官控制汽车，而不必为了保持坐姿而分心。
尽管在赛道上具有一定的优势，但与道路合法行驶汽车上使用的三点式安全带不同，当应用大多数多点式安全带设计时，如果汽车在碰撞过程中突然停下来，乘员的身体会被限制在原地，而他们的头部会继续以汽车行驶的速度移动，因此可能导致颈椎扭伤。为了防止受伤，赛车手会戴一个连接到头盔上的头颈部支撑（HANS）装置。对道路使用者来说，这通常是不实用或不合法的。
如何使安全带合法化
根据记录，符合DOT认证的四点式安全带已经存在，比如Schroth Rallye和Takata Drift都可以用于街头行驶的汽车。这些符合安全规则的安全带带有释放插扣，使乘员在发生碰撞时很容易脱身。该系统可以防止乘员的身体滑到腰带下面。然而，即使是这样，也只有与传统安全带结合使用才合法。
法拉利的设计理念与之相似，采用包括安全带折叠长度的缝合接缝。当遇到撞击时，这些接缝会逐渐分开，使乘客的头部减速。为了确保提供合适的限制水平，研究人员将缝制三种不同类型的接缝：牺牲（sacrificial）、激活（activation）和阻尼（damping），每种类型都具有独特的阻力水平。基本上，轻微的车辆撞击只会损坏牺牲接缝，但较大的撞击会释放激活和阻尼接缝。这些接缝将用于缝合安全带的折叠层，因此当每种类型的接缝破裂时，更多的安全带会逐渐释放出来。这些断裂和展开的情况会在几秒钟内发生，但仍然会逐渐发生，足以使乘员的胸部减速，而不会造成颈部扭伤。
安全问题仍然存在
法拉利指出，这些接缝也可以应用于腰部区域。该专利还提到，它将使金属扣远离接缝区域。因为这些区域可能会以不均匀的方式断裂或变形，从而使系安全带的乘员受伤。
值得注意的是，法拉利采用了巧妙的设计和创新材料（如Ny-Flex），虽然具有一定的潜力，但这是否能满足安全监管机构的要求，仍有待观察。
