3月份的国内车市，平稳渡过了开年两个月的市场“倒春寒”，实现了整体规模环比大幅度的飙升，乘联会公布的销量数据显示，3月国内乘用车厂商批发销量再创同期历史新高，共计售车218.9万辆，环比增长了68%。
从轿车市场的具体情况看，势头向好的整体态势也很明显。3月国内轿车市场共计批售新车94.9万辆，较之2月份的54.5万辆，环比大增74%，同比也有4.7%的增长幅度。
3月的国内轿车畅销榜上，比亚迪重新确立了绝对领跑的位置，月度销量冠亚军，都是比亚迪旗下产品，事实上，在月度销量前4名中，3款都是比亚迪旗下车型。比亚迪重回“霸主”地位之外，3月份的国内轿车市场上，合资油车的集体小爆发，也是一大看点。三月轿车销量前20榜单中，外资车型占据了11个席位，这其中，特斯拉Model 3之外的10款车型，都是合资燃油车。
A0级市场：自主地位愈发牢固
国内小型车市场，已经全面迈入电动车时代，而作为当前全球电动车市场的引领者，比亚迪“统治”国内小型车市场，也就是顺理成章的事情了。
比亚迪旗下海洋网系列目前在小型车市场上投放了两款车型——海鸥和海豚，而这两款车，已经连续数月蝉联国内小型车市场的销量冠、亚军，且和其他同级产品拉开了想当大的差距。
图片来源：比亚迪
3月海鸥和海豚的月销量都在2万辆以上，其中海鸥的月销量超过了3万辆。细分市场上有销量表现如此拔尖的产品，是不是就能证明国内小型车细分市场已经重新复兴了呢？
答案并非如此，因为在国内小型车市场上，目前真正算得上畅销款的车型其实非常有限，海鸥和海豚之外，3月销量破万的小型车还有一款，是MG3，但这款车的月销量已经只是堪堪的万辆出头而已。再之后，此前还能在市场竞争中和海鸥、海豚形成犬牙交错之势的五菱缤果，近几个月的表现可以说是直线暴跌，已经连续3个月销量没能破万了（如果加上3月新上市的缤果PLUS，缤果系列3月的月销量在万辆以上，其中缤果销量8336量，缤果PLUS 销量为4598）。作为对比，五菱缤果去年年底阶段曾交出过接近5万辆的月销量。
短时间内市场表现上的大起大落，上汽通用五菱旗下不少车型近期已经经历过多次。究其原因，市场竞争的持续加剧是一方面；另一方面，上汽通用五菱面向电动化、智能化的转型以及市场向上突破的尝试，进展不够明显也是重要原因。不得不说，上汽通用五菱的转型之路，依旧任重道远。
此外，3月份销量超过5000辆的小型车还有欧拉好猫和北汽新能源EU系列。数据显示，3月销量破5000辆的小型车只有6款，由此可见，整个小型车细分市场的体量，相对还比较有限。而且很显著的一个特征是，目前的国内小型车市场，已经完全是自主电动小车在撑局面，6款月销破5000的车型全都是自主车，且其中有5款都是电动车。
A级车市场：比亚迪同样是领跑者
3月紧凑级车市场上的销量冠亚军，同样属于比亚迪。不得不说，靠着规模效益和供应链布局上的明显优势，比亚迪打起价格战来，确实凶猛。各主力车型的荣耀版一经上市，迅速就走出了所谓的市场低谷期。3月比亚迪以超第二名10余万辆的月销数据，重新夺回了国内车企月度销量冠军。
秦PLUS是3月国内轿车市场上唯一一款月销破4万辆的车型，是紧凑级轿车市场上毫无争议的销量之王。紧随秦PLUS之后的还是比亚迪旗下产品——驱逐舰05，和秦PLUS上市之后，基本每个月都能在畅销榜上稳稳占据一个席位不同，驱逐舰05的市场“攻势”，要慢热很多，今年3月之前，已经上市两年的驱逐舰05，最好的月销量也仅仅是万辆出头，3月份的月销量能够直接飙升到接近3万辆，最重要的原因就是推出了荣耀版车型，大幅度下探了售价，该车系的市场竞争力，迅速就迎来了全方位的暴涨。
图片来源：比亚迪
降价求量，是近期不少主流品牌都在采取的市场策略，为什么比亚迪的效果这么好呢？归根结底，还是因为市场规模和强大的垂直整合能力，让比亚迪在打价格战时，更有底气。此外，产业链上的全覆盖以及技术研发方面的持续创新，都可以显著提升比亚迪的成本管控能力，让比亚迪可以更加从容的降本增效。而以上优势，都是比亚迪和其他竞争对手拉开差距的关键原因。
3月份进入轿车销量前20的紧凑级车型中，还有一款新能源产品——MG4 EV。该车型在国内市场上虽然声量不算大，但在海外市场尤其是欧洲市场上，却赢得了电动小钢炮的赞誉，MG4经常能够闯入欧洲新能源车月度销量前10榜单。
油车领域，紧凑级家轿市场上，就要换合资产品来唱主角了。3月进入轿车销量前20榜单的紧凑级车一共有10款，其中7款是燃油车，合资4款，自主3款。
从畅销款车型的数量上看，差距不大，但对比月度销量的话，差距就比较明显了。4款入榜的合资紧凑级油车中，3款（轩逸、速腾和朗逸）月销量都在2万辆以上。自主紧凑级油车方面，表现最好的是MG 5，月销1.66万辆，其他两款自主产品逸动和星瑞，月销量都在1.5万辆上下。
B级车市场：合资依旧强势
最近两年，借势电动化消费大潮，主流车企纷纷都开启了市场向上的突围之路。这其中有表现非常亮眼的部分，如中高端SUV市场，自主产品就已经开始夺得话语权。但在中高端轿车市场上，进程明显要缓慢一些，尤其是在B级轿车市场上，表现的尤为明显，合资B级车虽然面临着越来越大的市场竞争压力，但作为细分市场主体的地位，并没有出现太大的松动。
特斯拉Model 3又一次拿下了国内B级车市场的销量冠军，且身后基本还没有能够威胁到其市场地位的“选手”。但需要指出的是，虽然在国内市场上的受欢迎程度依旧有保障，但特斯拉近期的经营压力却不小，全球降价，全球裁员等负面消息接踵而至，都足以证明特斯拉正在经历不小的风波，短时间内，在依旧不会有新车刺激市场的前提下，要如何摆脱困境，对特斯拉而言，是个待解的难题。
特斯拉Model 3之外，3月进入轿车销量前20榜单的中型车，都是合资油车。
奔驰C级在经历了此前两个月的市场蛰伏之后，3月重现展现出了市场上的强势一面，再次交出了超2万辆的月销量。宝马和奥迪旗下的B级轿车3月表现也不错，其中宝马3系月销接近1.4万辆，也跻身了轿车销量前20榜单；奥迪A4L虽未能上榜，但销量差距也不大，3月销量也在1.3万辆以上。
主流合资产品中，进入畅销榜的也都是“熟面孔”，德系的迈腾、帕萨特，日系的雅阁都是在国内市场上畅销数十年的产品，在经历了多次产品换代之后，依旧拥有不错的竞争力，尤其是在当前越来越“卷”的竞争环境下，主流合资B级车曾经坚挺的定价策略也已经无力为继，如今动辄数万的终端优惠已经成为常态，性价比倒是有了不错的提升。
凯美瑞近期的表现相对而言要差些意思，有明显的掉队趋势（3月销量不足万辆）。不过，需要说明的是，凯美瑞正在经历新老车型换代，第九代凯美瑞刚刚投放市场不久，在官方定价进一步下探的基础上，提升了智能化方面的表现。新款凯美瑞展现出的诚意，还能打动多少用户？后续值得关注。
图片来源：盖世汽车
C级车市场：战斗的号角已经吹响
曾经豪车为主的高端轿车市场上，确实开始越来越多的出现自主产品的身影，自主产品要扭转细分市场固有格局的趋势，越来越明显了。不仅比亚迪汉近期表现出色，一批全新的自主新能源C级车，也已经磨刀霍霍了。
奥迪A6L是传统C级轿车阵营中，3月唯一一款还能保持不错竞争力的产品。奔驰E级和宝马5系，3月的销量都在万辆以下。
比亚迪汉又一次领跑了国内中大型轿车市场。在推出了荣耀版车型之后，比亚迪汉家族的起售价已经下探至17万元以内，在去年荣耀版车型的基础之上，起售价直接又降了2万，还在车型设计、舒适配置、智能化配置等方面进行了升级，目标很明确，就是要依靠C级车的产品定位和B级车的售价，去全面“围剿”15万元-25万元价格区间内的合资燃油车。目前看来，效果非常明显，不少合资油车都被全新汉家族为代表的自主新能源产品裹挟着，被迫开启价格战。
汉家族之外，国内中大型轿车市场在3月底，还迎来了一个更具话题性和市场冲击力的产品——小米SU7，如果这款车的产能能够跟的上，且此前公布的大定订单（上市24小时大定88898台）都能迅速转化为真实交付数据，小米SU7完全可以凭借一己之力，就重塑国内中大型轿车市场的整体格局。
图片来源：小米汽车
此外，最近市场关注度持续升温的自主C级轿车还有不少，如智界S7、智己L6等，都有可能成为推动细分市场加速破局的重要棋子。国内中大型轿车市场战斗的号角已经吹响，谁会是最终站上C位的产品，拭目以待吧。
