在挂牌上市后的首个完整财年，保时捷再次迎来了历史最强的财务业绩。
3月12日，保时捷发布2023全球财报。2023年，其营业收入405亿欧元（折合人民币3177.83亿元），同比增长7.7%；销售利润73亿欧元（折合人民币572.77亿元），同比增长7.6%；销售回报率为18.0%，与上一财年持平。
这相当于，从营收来看，保时捷日赚1.1亿欧元（折合人民币8.61亿人民币）；从销售利润来看，保时捷日赚2千万欧元（折合人民币1.57亿元），“吸金”能力依旧强大。
销量方面，2023年保时捷全球销量为32万辆，同比增长3%。面向2024年，保时捷预计推出不少于4款的全新或大幅改款车型，迎来产品大年。
根据预计，2024财年保时捷营业收入目标在400亿至420亿欧元左右，销售回报率将在15% 至17% 之间。
核心提示：
1、2023年，保时捷营业收入405亿欧元，同比增长7.7%；销售利润73亿欧元，同比增长7.6%；销售回报率为18.0%，与上一财年持平。
2、2023年，保时捷汽车业务净现金流增至40亿欧元。
3、销量层面，2023年，保时捷全球销量为32万辆，同比增长3%。其中，中国市场销售7.93万辆，同比下滑15个百分点。
4、2024年，保时捷将迎产品大年，推出不少于4款的全新或大幅改款车型。
5、保时捷预计，2024财年营收在400亿至420亿欧元左右，销售回报率在15% 至17% 之间。
6、保时捷强调，将一如既往推进其电气化战略。到2030年，纯电动车销量力争占比80%。
营收利润双增长 盈利达预期目标
从历史新高的营业收入和销售利润看，保时捷在2023年依旧赚得“盆满钵满”。
保时捷全球首席执行官奥博穆表示（Oliver Blume）直言，“保时捷团队在2023财年的表现令人骄傲。”
持续增长的营业收入，也让保时捷汽车业务净现金流进一步增长。数据显示，2023财年，保时捷汽车业务净现金流增至40亿欧元（2023财年39亿欧元）。
聚焦盈利层面，2023财年保时捷的普通股每股收益为5.66欧元，优先股每股收益为5.67欧元。
根据现行的分红政策，年度股东大会的执行董事会和监事会提议2023财年提取21亿欧元作为股息分红，这相当于集团税后净收入的40% 以上。这样一来，每股普通股分红可达2.30欧元，每股优先股分红可达2.31欧元。
保时捷表示，中期来看，保时捷计划将集团税后净收入的50% 用于股息分红。
在销售回报率方面，保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格（Lutz Meschke）说道:“中期来看，我们坚持17%至19%销售回报率的预期。从长期看，我们的目标是实现20%以上的销售回报率。”
为此，保时捷也在继续推进“迈向20之路”计划。“我们投入了大量资金，开发新的利润增长点，”麦思格补充道。“‘迈向20之路’的首批项目将提供独特的专属配置和服务。我们目前正在开发非常令人兴奋的产品和服务。”
中国成唯一下滑市场 2024迎产品大年
在百年一遇的大变革时代，保时捷奉行的是“三管齐下”的产品策略，即燃油车、插电混动车和纯电动车“三条腿”走路。
2023年，保时捷全球交付32万辆，同比增长3%。但仍需看到的是，2023年保时捷在华销售7.93万辆，同比下滑15个百分点。并且，中国是保时捷在全球唯一下滑市场，而且连续两年下滑。
但是，在中国的超豪华市场，保时捷的销量下滑并非个例。近年来，中国品牌对百万级汽车市场的“虎视眈眈”，宾利、兰博基尼、法拉利2023年在华销量均有所下降。
同时也应看到的是，保时捷911（参数丨图片）及纯电动跑车Taycan销量在华依然实现了双位数增长，分别为36%和41%。
更重要的是，中国市场对保时捷而言依然重要。
保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈曾表示，“对保时捷来说，中国远不只是一个销售市场，更是一个创新引擎，正在引领重要发展趋势，并对全球经济产生影响。”
目前，保时捷也正在通过已经独立的保时捷（上海）数字科技有限公司，继续推进在中国的数字生态建设。
在零售渠道方面，保时捷在华正推进“睿境计划”，对传统保时捷中心从硬件到软件全新升级，提供数字化一站式购车体验。截止去年底，全网覆盖率已达到30%。
同时，保时捷正在与8家中国本土初创企业进行深度合作与资源扶持。近日，保时捷创投与中金公司人民币基金也完成首关，未来将助力保时捷对中国初创公司的早期股权投资业务。
从全球来看，2024年将是保时捷的产品大年，推出4款全新或大幅改款车型，包括第三代 Panamera、新款纯电动Taycan、第二代保时捷 Macan纯电动车和中期改款的911等。
其中，第三代 Panamera将搭载全新保时捷主动悬挂管理系统（PASM），提高舒适性和操控感；
新款纯电动Taycan则将在今年春季上市销售。据介绍，新车功率更大，续航里程更长，加速更快，充电过程更短且更稳定。目前，Taycan Turbo GT已经进行全球首秀，这也是保时捷首次将GT性能体验带入电气化时代，新车最高车速达305 km/h，峰值功率为815 kW(1,108 PS)，0-100 km/h加速仅2.2秒。
今年下半年，第二代保时捷 Macan还将推出纯电动版车型，在莱比锡工厂与内燃机版本同时生产。同时，911也将在今年初夏推出中期改款，包括高性能混合动力车型。此外，中期改款的Cayenne 已经在2023年底投放市场。
电气化目标不变 2030纯电车销量占比80%
在欧美车企纷纷放缓电动化进程时，保时捷在财报发布会强调，将一如既往推进其电气化战略。
根据规划，到2030年，保时捷纯电动车销量将力争占到总销量的80%。
具体来看，718将在2025年左右（20年代中期）推出纯电版，随后是纯电版Cayenne。同时，保时捷还将推出一款定位于Cayenne之上的纯电动SUV，新车基于SSP Sport 平台打造，并在莱比锡生产制造，搭载自动驾驶功能。
目前，保时捷也在同步进行eFuels的研发及生产，并与合作伙伴在智利建立了首家商业运营的 eFuels 工厂。通过该试点工厂，保时捷与合作伙伴共同展示了如何实现eFuels的工业规模化生产。
此外，保时捷也在储备大量技术和软件领域人才。截止2023年底，保时捷集团拥有42,140名员工，增长了7.6%。在研发和 IT 领域，保时捷增设了大量岗位。在2023年11月时，保时捷还新增了一位执行董事会成员——Sajjad Khan，主要负责新成立的车辆IT部门业务，涵盖互联与信息娱乐等内容。
