据外媒报道，继两款配备V8发动机的车型之后，梅赛德斯-AMG推出了其新开发的入门级跑车造型SL 43版本。SL 43搭载M139直列式2升四缸汽油发动机，以及首次用于量产车的电动废气涡轮增压器。
（图片来源：mercedes-benz）
这项电动涡轮技术来自一级方程式赛车。SL 43中使用的系统，是梅赛德斯-AMG Petronas F1车队多年来在顶级赛车运动中开发的直接衍生产品。通过新式涡轮增压，可在整个转速范围内提供特别自发的油门响应，从而提高效率，使驾驶体验更为动态。
该涡轮增压器通过48V电气系统运行，并为皮带驱动的起动发电机（RSG）提供动力。梅赛德斯-AMG SL 43车型，在6750 rpm下的额定输出为280 kW（381 hp），在3250 - 5000 rpm之间可提供480 N·m的最大扭矩。在某些情况下，该RSG还可额外提供10 kW（14 hp）的临时动力。
据悉，梅赛德斯-AMG SL 43是首款采用电动废气涡轮增压器的量产汽车。凭借这项技术，SL系列的入门级车型也具有出色的表现，将AMG典型的驾驶性能与豪华和舒适性融为一体。
该电动废气涡轮增压器的工作原理，基于梅赛德斯- AMG Petronas F1车队使用的相同技术。在排气侧的涡轮机叶轮和进气侧的压缩机轮之间的涡轮增压器轴上，直接集成尺寸约为4厘米的电动机。通过电子控制，可直接驱动涡轮增压器的轴，从而在废气流开始常规驱动压缩机轮之前，促使其加速。这大大提高了怠速和整个发动机转速范围内的即时响应，使内燃机对油门踏板输入的响应更加自发，而整体驾驶体验更为动态。
此外，通过涡轮增压器的电气化工作，可以在低转速下实现更高的扭矩，从而增加灵活性，优化零加速。即使驾驶员把脚从油门上拿开或踩下刹车，通过电动涡轮增压器技术，也能始终保持增压压力，持续确保即时响应。该涡轮增压器可在高达170000 rpm的转速下工作，因此气流速率非常高。涡轮增压器、电动机和电力电子设备，与内燃机的冷却回路相连，可随时创造最佳温度环境。
第二代RSG还可以在48V车载电气系统中提供轻度混合动力。除了临时提升功率，还可以实现滑行模式和能量回收等功能，以充分提升效率。与此同时，48V技术也有助于提升舒适性，因为启停功能和滑行模式之间的功能转换不易察觉。
长期以来，M139发动机一直被横向用于梅赛德斯-AMG紧凑型车型，并且没有电动排气涡轮增压器，现在纵向安装在SL 43中。在始终采用后轮驱动的SL系列入门级车型中，还首次与AMG SPEEDSHIFT MCT 9G变速器（MCT为多离合器变速器）结合使用。另外，湿启动离合器取代了转矩变换器。这有助于减轻重量，并且由于惯性较低，优化了对油门踏板输入的响应，特别是在冲刺和负载变化期间。通过精心校准的软件，可确保极短的换挡时间，以及在必要时快速多次降挡。
如果需要的话，这款SL 43可在4.9秒内实现零百公里加速，最高时速为275 km/h。除了优异的性能外，该系列入门级车型的油耗和排放数据也相对较低，综合油耗为9.4-8.9 l/100 km（美国25-26.4 mpg），综合CO2排放为214-201 g/km。
