据外媒报道，白宫在6月9日表示，使用特斯拉标准接口的电动汽车充电站将有资格获得数十亿美元的联邦补贴，前提是这些充电桩需要兼容美国的充电标准接口，即CCS。
此前，美国汽车制造商福特和通用分别宣布，将采用特斯拉的充电端口，即所谓的北美充电标准(NACS)。这些举措动摇了美国充电行业，此前在联邦补贴的帮助下，该行业似乎正在向CCS的方向发展。
这是拜登政府首次将特斯拉与政府努力直接联系起来，美国政府花费了高达75亿美元在全美最繁忙的约7,500英里的公路上建造了新的高速充电桩。
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在宣布与福特和通用的合作之后，特斯拉的股价上涨了4.1%，通用和福特的股价分别上涨了1.1%和1.3%。许多分析师都认为，与福特和通用达成合作，对于特斯拉来说是一次重大的胜利，此举可以让特斯拉超级充电网络成为美国的行业标准。
然而对于ChargePoint、EVgo和Blink Charging等第三方充电企业来说，这并不是什么好消息，特斯拉、通用和福特之间的合作导致上述企业的股价下跌了11%至13%。
白宫发言人Robyn Patterson在一份声明中表示：“今年早些时候，我们制定了最低标准，以确保公共资助的电动车充电设施对所有驾驶员都是可使用、可靠和可负担的，并要求不同标准之间具有互操作性以促进竞争。这些标准允许同时增加CCS和NACS标准接口，只要驾驶员在需要的时候能够使用CCS就可以。”
Patterson表示，美国的目标是让每辆车都能使用公共充电桩。它说道：“更多司机能够获得更多高质量的充电桩，包括特斯拉超级充电桩，这是一个进步。”
今年早些时候，美国政府对特斯拉向竞争对手开放其充电网络的决定表示欢迎，但没有讨论该公司将如何参与政府在电动汽车充电方面的努力。
特斯拉一直在测试使用CCS连接器，从而允许非特斯拉车辆使用其超级充电站。上周，拜登政府更新了其指导方针，表示如果消费者购买的适配器能够兼容CCS连接器，将有资格获得联邦补贴，这一方针可能使特斯拉的适配器有资格获得补贴。
目前，大多数车企在美国使用的都是CCS网络，包括大众、现代和起亚等。电动汽车充电零部件供应商IoTecha的首席执行官Oleg Logvinov表示，不同标准之间的相互竞争将提高消费者和供应商的成本。
Logvinov同时也是CharIN北美地区的主席，这是一个推广CCS的行业机构，他表示该组织支持CCS是因为该标准已经与多个供应商合作了十多年，而特斯拉的技术还没有经过测试。
非营利性科学倡导组织忧思科学家联盟（Union of Concerned Scientists）的高级车辆分析师Sam Houston表示：“拥有所有这些被市场上的少数人使用的CCS端口的成本是多少？其机会成本是多少？”
美国最大的三家汽车制造商之间的合作确保了该国60%以上的电动车可以支持NACS标准，这也意味着特斯拉的超级充电网络是当前美国市场上规模最大的快速充电网络。
市场分析机构AJ Bell的金融分析主管Danni Hewson表示：“其他充电系统是否会像Betamax录像带在20世纪80年代那样突然消失，可能将取决于政策制定者。但从目前来看，特斯拉远远领先于其他公司，而且差距正在扩大。”
部分第三方充电企业表示，他们将采取相应措施，从而支持特斯拉的标准。Blink公司的发言人表示，该公司希望“有机会与特斯拉就电缆和连接的互操作性进行合作”。
EVgo首席商务官Jonathan Levy表示，该公司将继续“为所有电动汽车司机提供服务，无论他们使用何种快速充电连接器”，并将与NACS供应商合作，以满足司机的需求。
为运营商、车队和零售商提供电动汽车充电桩的大型制造商ABB e-mobility North America表示，该公司将为其产品提供NACS连接器选项，他们目前正在进行设计和测试工作。
