此前每月新能源汽车新品牌晒成绩单的狂欢日，自比亚迪将产销快报提前发布后，变得黯然失色。
数据显示，在刚刚过去的2月中，比亚迪累计实现销售193,655辆新能源汽车，同比增长112.63%。至此，今年前两个月中，比亚迪共销售344,996辆新能源汽车，同比增长84.98%。
其中，比亚迪2月共销售191,664辆新能源乘用车，环比增长27.64%，较去年同期更是保持了119.11%的增幅。
细化到各类型，2月，比亚迪EV乘用车及DM混动乘用车分别销售90,639辆和101,025辆，占集团新能源乘用车总量的47.29%和52.71%，DM乘用车销量优势正逐渐拉大。
要知道，今年2月10日，比亚迪秦Plus DM-i推出低价版本，以9.98万元杀入A级轿车市场，并在五天后，成功斩获25,363台新订单，给无数燃油车敲响警钟，成为比亚迪DM乘用车增长新引擎。
除满足国内市场需求外，比亚迪继续发力海外市场。自2022年下半年以来，比亚迪新能源乘用车海外销量逐月攀升，至2023年2月依然保持单月过万的销量，达15,002辆，再创历史新高。至此，比亚迪新能源乘用车仅过去7个月，海外销量便已超过7.5万辆。
过去一年间，186.9万辆的累计销量，让比亚迪在2022年成功摘下了全球新能源车销冠，按照当前的市场态势，在2023年蝉联冠军，肯定是比亚迪新一年的保底目标。盖世汽车研究院认为，如无特殊原因，比亚迪在2023年应该能收获300万辆左右的年销量。
而无论是网传的400万辆年销目标，还是300万辆保稳预测，事实上都对比亚迪现有整车、上游供应链产能有着不小的挑战。
盖世汽车整理的数据显示，2022年比亚迪国内乘用车工厂的实际产能为2069997辆，实际产量为1875825辆，产能利用率高达90.6%，远超行业整体水平。
具体来看，2022年比亚迪投产了四座新工厂（有新投建的，也有收购其他车企改造的），分别是常州工厂、抚州工厂、合肥工厂和济南工厂，接下来的2023年，这些新工厂的产能还有比较大的释放空间。另外，在2023年比亚迪郑州工厂也将投产，该工厂规划总产能为40万辆，2023年就能带来30万辆的新增产能。
比亚迪旗下三座老工厂西安、长沙和深圳工厂在2022年也进行了较大幅度的扩产，其中西安工厂产能从2021年的50万辆提升到了77.8万辆；长沙工厂的产能提升了30万辆，在2022年达到了50万辆的水平；深圳工厂的实际产能也从2021年的22.3万辆扩产到了接近33万辆。
盖世汽车目前掌握的数据显示，2023年比亚迪旗下的8座乘用车工厂产能都将进一步扩大，全年实际产能有望超过345万辆，这基本上也正是官方规划中8座工厂理论上的总产能。当然，如果有必要，比如说市场足够火爆，需要8座工厂全部满负荷运转且这些工厂都能够满负荷工作的话，比亚迪当前工厂的实际总产能，仍有进一步爆发的空间。
针对上游产业链布局上，仅在刚刚过去的2月中，其便相继在山西宝鸡、江苏常州布局两大新能源汽车核心零部件。
其中，前者于去年11月在西安签约，项目计划总投资50亿元，一期计划投资30亿元，占地约1400亩，主要建设整车线束、减震器、天窗、座椅面套、动力电池等汽车零部件生产线。后者总投资约100亿元，项目建成后，年产30万套智慧动力总成、传动系统等核心零部件。建成后，将为比亚迪西安整车生产基地、常州整车生产基地提供核心零部件。
很显然，比亚迪要满足2023年预期中的市场目标，产能方面的问题不大。
