据外媒报道，特斯拉（Tesla）为新型“超硬”钢合金申请了专利，并计划将其用于电动皮卡Cybertruck。Cybertruck最大的差异化特征之一是特斯拉计划使用“超硬”不锈钢制成车身和“外骨骼（exoskeleton）”：
Cybertruck外壳具有出色的耐用性，可以很好地保护乘员。从几乎坚不可摧的外骨骼开始，包括超硬30X冷轧不锈钢结构蒙皮，到特斯拉装甲玻璃，每个组件都经过精心设计，具有出色的强度和耐久性。
图片来源：特斯拉
特斯拉表示计划独立开发合金，并已申请专利，名为“超硬冷加工钢合金”，以用于带有外骨骼的车辆：在一些实例中，车辆至少有一个外部面板和/或车身包含钢合金。在部分实例中，车辆采用新架构，因此车辆的外部面板也有助于车辆的结构性能，其中车辆的这种外部面板可被称为“外骨骼”。在一些实例中，外面板是或由钢合金的整体金属板形成。整体金属板具有耐腐蚀性，允许车辆的外面板在不施加防腐涂层或防腐蚀剂（例如油漆）的情况下使用。在部分实例中，外面板的外表面不包含油漆。
在专利申请中，特斯拉分享了该钢合金的一些技术规格：
首先是对该钢合金构成的描述，包括铁，硬度为至少约400HV，并且在3wt％氯化钠水溶液中的Epit-Eocp耐腐蚀性至少为约500mV。
图片来源：特斯拉
在一些实例中，硬度为约420HV至约500HV。在部分实例中，Epit-Eocp耐腐蚀性为约520mV至约800mV。而在其他实例中，Epit-Eocp耐腐蚀性为约520mV至约600mV。在部分实例中，该组合物具有至少约1100MPa的屈服强度。在一些实例中，组合物1.8mm厚度处具有至少约60°弯曲角的延展性。在一些实例中，马氏体形成（martensite formation）开始于约260K至约340K。在另一些实例中，马氏体形成开始于约260K至约320K。在一些实例中，组合物具有至少约12体积％的马氏体。在一些实施例中，组合物具有至少约1100MPa的屈服强度。
特斯拉称该钢合金优于其他合金。目前尚不清楚那家公司将为特斯拉制造这种合金，但有传言称，Steel Dynamics可能是潜在的合作伙伴，因为该公司在得克萨斯州运营着一家新的大型工厂，距离特斯拉计划生产Cybertruck的工厂不远。
