据外媒报道，为了进一步减少生态排放，大众正在探讨各种有前景的量产方法，尤其是使用非动物和回收材料作为汽车内饰。
目前为止，公认的、通常也是唯一的替代品是人造革。这种皮革主要是基于由矿物油制成的塑料，如聚氨酯或聚氯乙烯（PVC）。大众集团创新公司（Volkswagen Group Innovation）提出了咖啡皮革的想法。当咖啡豆被烘焙时，咖啡豆周围的银皮最终会形成残留物。这种银皮是制造人造革的完美填料，具有干燥的结构，而且适合进一步加工。
这种非动物人造革采用高比例的生物材料，很快就可以用于原型车辆中的座椅和扶手。大众集团创新公司研究员Martina Gottschling博士表示：“这具有巨大的潜力，下一步可能成为深入优化ID. 电动车辆生态排放的举措之一。”
大众ID. Buzz可能优先采用可持续材料
大众已在ID. Buzz内部使用了许多创新材料，并将逐步延伸到其他ID.车型中。例如，Bulli’s的内饰广泛采用由海洋塑料或旧塑料瓶制成的替代材料（准确地说是63个半升的瓶子）。座椅套的上部材料由Seaqual®纱线制成，其中包括收集的海洋垃圾（10%）和回收的PES纱线（90%）。与传统表面材料相比，这种材料在制造过程中可以减少32%的碳排放。由ArtVelours Eco®制成的座椅套材料中，有71%是可回收的。
此外，ID. Buzz车型的车顶衬里和地毯饰面，由100%回收聚酯制成。地毯的绝缘层中也含有回收塑料。车身底板和轮罩衬套等部件也是如此。值得一提的是，无论从质量还是价值上，每种回收材料必须符合与新材料相同的标准。
大众汽车不再在ID. Buzz车型的车门、仪表板或方向盘上使用镀铬装饰件，而是用一种带有生物粘合剂、看起来像铬的液体涂料来代替，因为生产铬金属时容易造成环境影响。
新研究领域：座椅套中的纤维素
该公司仍在探索新型可持续材料。在德国沃尔夫斯堡（Wolfsburg）郊区的开放式混合动力实验室工厂（OHLF），大众正在研究用于汽车工程的替代材料。为了提升电动汽车在该过程中的环境平衡性，实现循环经济变得越来越重要，包括利用回收材料来开发塑料，以及在生物循环过程中使用天然材料。
作为OHLF管理委员会的代表，Marko Gernuks博士表示：“大众希望以这样一种方式塑造工艺、材料和部件，从而明确改善循环经济。为了做到这一点，我们计划利用回收材料来开发新塑料；希望能实现拆卸过程自动化，更加经济地分离材料；我们正在选择生物循环中的天然材料。”
大众汽车研究人员认为，不断增加生物材料的数量，是富有潜力的一种方法。不仅仅是油菜籽或软木等经济作物，在实验室中也可以产生类似的创新材料。例如，目前正在研究的纯纤维素，其自然形式可以在植物的细胞壁中发现，例如木材。在实验室里，细菌可以以纯净的形式生成这种物质。这种自然聚合物非常稳定耐用，而且非常适合汽车的回收过程，可用于堆肥。
例如，未来大众汽车的座椅套可能由实验室生产的纤维素制成，以所需形式培养纯纤维素已成为可能。
对新材料的严格要求
目前，汽车内饰中对非动物替代品的需求日益增长。通过这类和其他方法，大众正在努力满足相关需求，并将逐步改善电动汽车的生态平衡。该制造商的目标是，到2050年实现净零碳排放。
此外，大众汽车对零部件的耐用性有很高的要求。根据大众公司要求，在被批准量产之前，新材料要经过大约40次测试。
