根据中汽协发布的最新销量数据，2022年12月，我国汽车产销分别达到238.3万辆和255.6万辆，产量环比下降0.3%，销量环比增长9.7%，同比分别下降18.2%和8.4%。
至此，整个2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，与此前调整后的同比增长2%至2680万辆的预测较为一致。
连续14年世界第一
2022年，在疫情散发频发、芯片结构性短缺、动力电池原材料价格高位运行、局部地缘政治冲突等诸多不利因素冲击下，我国汽车市场延续了2021年的增长态势，殊为不易。
放眼全球，这是我国汽车产/销总量连续14年稳居全球第一，且持续保持领先地位。作为对比，全球第二大汽车消费市场美国，在2022年的汽车总销量可能将低于1,400万辆，达到自2011年以来的最低值。
中汽协分析指出，2022年，在购置税减半等一系列稳增长、促消费政策的有效拉动下，在全行业企业的共同努力下，中国汽车市场在逆境下整体复苏向好，实现正增长，展现出强大的发展韧性。
从全年汽车销量情况走势来看，1-2月开局良好，产销稳定增长；3-5月受吉林、上海疫情冲击，产销受阻，部分地区汽车产业链冲击，汽车产销出现断崖式下降；6月开始，购置税优惠落地、厂商促销叠加去年同期因缺芯问题基数较低，汽车销量迅速恢复并实现较高的同比增速；进入四季度，受疫情冲击，终端消费市场增长乏力，消费者购车需求释放受阻，汽车产销增速回落。因此，与过去两年相比，2022年汽车产量和批发销量并未出现往年和预期政策结束应产生的年底翘尾现象。
批发情况虽不如预期，但终端市场却在12月迎来了明显的“翘尾现象”，这在厂商库存水平中也有所体现。从全年库存情况来看，由于2022年汽车市场受不利因素影响，终端库存压力大，1-11月，库存量整体呈上升趋势。12月随着企业控制生产，叠加终端市场消费回暖，终端库存压力有所缓解。12月，厂商库存104.5万辆，较上月下降13%，同比增长23.7%，回归合理水平。
陈士华分析指出，终端回暖与疫情防控优化调整，燃油车购置税减半政策和新能源汽车补贴政策年底退出，厂商优惠幅度加大，叠加今年春节假期较早来临等因素相关。不过，由于12月的回补效应，提前透支了部分需求，预计一季度终端市场压力较大，销量可能会出现明显下降。
为此，陈士华呼吁，为进一步激发市场主体和消费活力，希望国家能够继续出台购置税减半等促汽车消费政策，助力汽车产业稳定增长。
乘用车功不可没
2022年整体车市的小幅增长，乘用车板块功不可没。
数据显示，2022年，我国乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%，增幅高于行业均超过7个百分点。这是自2020年以来，我国乘用车产销实现连续正增长，并且连续八年超过2000万辆。
整体来看，2022年，虽受到芯片短缺和疫情蔓延等因素的影响，但得益于购置税优惠和新能源快速增长，今年国内乘用车市场销量呈“U型反转，涨幅明显”特点。
从各月销量情况来看，乘用车市场在购置税减半等促消费政策拉动下，加之今年以来，新能源汽车持续保持高速增长，汽车出口势头良好，带动乘用车市场快速发展。自6月份以来保持较快增长，为汽车销量实现增长贡献重要力量。得益于疫情防控优化调整，燃油车购置税减半政策和新能源汽车补贴政策将退出，厂商优惠幅度加大，叠加春节假期临近，12月终端市场“翘尾现象”显现。
值得一提的是，在此过程中，中国品牌乘用车市场占有率一路攀升。
2022年12月，中国品牌乘用车销量128.7万辆，同比增长12.7%，市场份额上升9.8个百分点达到56.8%。整个2022年，中国品牌乘用车销量1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额达到49.9%，上升5.4个百分点。
陈士华分析指出，近年来，中国品牌车企紧抓新能源、智能网联转型机遇，推动汽车电动化、智能化升级和产品结构优化，得到广大消费者青睐。同时，企业国际化的发展战略，也在不断提升品牌影响力。
另从市场发展走势来看，近年来，我国乘用车市场呈现“传统燃油车高端化、新能源车全面化”的发展特征，这体现在不同级别车型销量及增长率上。
2022年，传统能源乘用车销量主要集中在A级，累计销量968.8万辆，同比下降7.9%。从同比增速看，A00级、A0级燃油车呈现快速萎缩的发展特征，B级燃油车是唯一实现正增长的市场，同比增长4.3%。
新能源乘用车各级别同比均呈现正增长，表现出各级别市场均衡发展的良好态势。目前销量及涨幅均主要集中在A级，累计销量238.6万辆，同比增长1.4倍。
新能源汽车持续爆发式增长
在政策和市场的双重作用下，2022年，新能源汽车持续爆发式增长，连续第8年位居全球第一。
数据显示，2022年12月，新能源汽车产销分别完成79.5万辆和81.4万辆，单月销量再创历史新高，同比均增长51.8%，市场占有率达到31.8%。
整个2022年，新能源汽车产销累计分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点。其中，纯电动汽车全年累计销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。
具体到新能源乘用车中，目前主要销量贡献集中于15-20万，累计销量185.5万辆，同比增长最显著，达到2.1倍。除50万元以上市场，其他各价格区间同比均呈增长态势，消费结构呈现多元化特征。
具体到各企业的销量表现上，2022年，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为567.6万辆，同比增长1.1倍，占新能源汽车销售总量的82.4%，高于上年5.9个百分点。在新能源销量排名前十位企业中，比亚迪累计销量超过180万辆；新能源市场的爆发式增长，使得各企业与上年相比，均呈不同程度增长。
事实上，2022年，新能源汽车保持强劲增长速度是毋庸置疑的。市场方面，供给改善叠加油价高位带来市场火爆，油价历史高位而电价锁定，带动电动车订单表现持续较强。政策上， “国补”进入倒计时，一众车企为了赶上补贴末班车，祭出了各种保价促销大法，冲刺年终KPI。
进入2023年，意味新能源汽车市场迎来全新的发展阶段——全面市场化拓展期。在超过600万辆的基数之上，中汽协预测2023年新能源汽车市场销量将达到900万辆，同比增长35%。
汽车出口首次突破300万辆
继2021年，中国汽车出口全年总量首次突破200万辆，打破之前在百万辆左右徘徊的局面后，2022年我国汽车出口再次实现跨越式突破，全年出口突破300万辆，有效拉动行业整体增长。
2022年，汽车企业累计出口达到311.1万辆，同比增长54.4%长。分车型看，乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7%；商用车出口58.2万辆，同比增长44.9%。新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。
其中，12月，汽车企业出口32.4万辆，环比下降1.9%，同比增长45.4%。分车型看，乘用车本月出口27.5万辆，环比下降0.6%，同比增长47.2%；商用车出口4.9万辆，环比下降8.6%，同比增长35.7%。新能源汽车出口8.2万辆，环比下降14.2%，同比增长3.6倍。
协会指出，2022年我国汽车出口突破300万辆，与海外供给不足和中国车企出口竞争力大幅增强有关。得益于自主品牌在三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势，其不但在国内市场份额持续提升，出口亦呈加快增长趋势。
在整车出口的前十位企业中，12月，上汽出口量达12.2万辆，同比增长47%，占总出口量的37.8%。2022年，从增速上来看，吉利出口19.8万辆，同比增长72.4%；奇瑞出口45.2万辆，同比增长67.7%。
另据中汽协整理的海关总署数据显示，我国汽车产品国际市场的地位在2021年的基础之上进一步得到巩固。2022年11月，新能源汽车出口15.3万辆，环比增长5.5%，同比增长91.9%。1-11月，中国汽车出口量前十的国家中，阿联酋、墨西哥市场表现较强，同比分别增长2.7倍和1.6倍。新能源汽车出口的前三大市场为比利时、英国和菲律宾。
小结：展望2023年，中汽协表示，随着相关配套政策措施的实施，将会进一步激发市场主体和消费活力，对于全年经济好转充满信心。与此同时，新的一年芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，预计2023年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，全年总销量预计为2760万辆，同比增长3%。
