目前，中国是全球最大的碳排放国家，其中道路交通领域是国内重要的碳排放源之一；而中国机动车保有总量和增量均居世界第一。我国于2020年正式提出了“二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的发展目标。在这样一个时代，每一个汽车企业都应该肩负起“减碳”重任。
近日，由中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会（以下英文简称SCP）指导的“2022车用动力系统国际高峰论坛”以数字连线云直播的形式举行。
在能源改革及动力转型升级阶段，国内外企业都在探索最佳的动力系统技术路线。本次论坛主题聚焦“破局双碳”，主要围绕能源改革和汽车产业应对策略、能源结构和碳中性燃料产业展望、中国动力品牌向上等业内热门话题展开了深入探讨。
“油电暴涨”，油电混动车型对减碳愈发重要
由于俄乌冲突镍金属暴涨，给锂电池成本雪上加霜，以特斯拉为首的新能源品牌车型纷纷涨价，让持币待购的消费者也是望而却步；同样随着俄乌冲突长期化油价出现暴涨，用油成本压力加大，市场越来越渴望省油技术，更加成熟且行之有效的油电混动技术显得愈发重要。
2020 年由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业 1000 余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0 》提出：
到 2025 年，混合动力新车占传统能源乘用车的 50％ 以上；到 2035 年，传统能源乘用车新车平均油耗需达到 4.0 L/100 km（WLTC 工况），并 100％ 实现混合动力化。其中节能汽车和新能源汽车各占 50%。
也就是说到了 2035 年根据规划 HEV 强混的份额要占到一半，而新能源车中又有一部分是 PHEV 车型，十多年后内燃机依然将扮演重要的角色，油电混动车型在未来十年内将成为国内汽车市场的主旋律。
在会上，吉利汽车集团高级副总裁、SCP理事长、APS主任委员王瑞平认为，汽车行业电气化转型窗口期的机会将一瞬即逝，企业必须抓紧时机跟进变化。
尽管业内权威机构对混动、电动的降碳排贡献评估有些不同，但对混动能大大降低燃油车碳排放的观点是一致的。同时，混合动力的出行体验也更契合中国消费者的实际用车场景需求。
在吉利动力研究院副院长林霄喆看来，“混动不仅仅是节油机器，更是对经济型、动力性、舒适性、便捷性和智能化的全面追求。”
节油率超40%，吉利雷神动力成为减碳能手
在中国双碳目标的指引下，民族汽车品牌在汽车核心动力系统等关键技术领域，取得了令全球汽车业瞩目的成就。
汽车动力能力的多元化正在蓬勃发展，在大力发展纯电动和氢燃料的同时，混动技术路线百花齐放，积极推动中国汽车节能环保的同时，也加速推动自主品牌高端化进程，进一步增强了企业自信心和品牌竞争力。
近些年，国内多家自主品牌都在加大混动技术的研发力度。截至目前，比亚迪旗下多款运用DM-i超级混动技术的车型已经上市，并初步取得成功；吉利、长城、奇瑞、东风等都在积极布局混动市场。
去年10月，吉利发布“智能吉利2025”战略，雷神动力开启吉利动力4.0，全面迈入动力科技电气化的新时代，并且带来了减碳的吉利方案——雷神动力，以及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X。
论坛期间吉利、一汽红旗等车企还就吉利雷神智擎Hi·X混动系统解析、车辆降碳与电驱动节能、面向碳中和的红旗高效零排放氢燃料内燃机等具体技术问题进行了交流。
雷神智擎Hi·X拥有极佳的全生命周期碳减排效果，热效率高达43.32%，节油率在40%以上。
其包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT/DHT Pro混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。
未来三年其将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合，搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上，为我国早日实现碳中和作出应有的贡献。
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伴随汽车工业的发展，我国车用动力系统的研发制造经历了跟跑、并跑的过程后，目前达到了局部领先的势态。
比如在混动专用发动机领域，吉利和比亚迪等动力品牌的产品热效率均突破41%大关，打破了日系品牌在这一领域的垄断，一扫传统技术落后与人的印象，极大的提升了中国品牌的形象。
在纯电动汽车领域，中国汽车品牌已经抓住了“弯道超车”的先机，如今，我国汽车品牌又抓住了发展混合动力技术的新机遇。毫无疑问，从追赶，到跟随，中国品牌正在新的赛道上实现加速反超。