由于疫情的反复，11月中国汽车流通行业身处不景气区间，全国经销商库存预警指数为65.3%，同环比分别上升9.9%和6.3%。此前，中国汽车流通协会曾预计11月车市将进入翘尾行情，但较高的库存数据显示，本应出现的翘尾行情却迟迟未到来。
流通协会表示，从全国范围来看，11月汽车市场呈现相对静默状态，客流量不可避免大幅下滑，消费者购车需求释放受阻，这对店面经营、新车销售、售后服务甚至二手车市场均有很大影响。叠加库存增加和流动资金短缺等因素，部分经销商开始实施裁员、减薪措施。流通协会预计11月汽车终端销量约为170万辆。
展望12月，作为车企销量冲高的最后月份，无论厂家还是经销商，都希望年底有更高的翘尾，冲击全年更好的销量目标。值得一提的是，不同于往年，今年底，延续了13年之久的国家新能源汽车补贴政策将正式退出，去年底，财政部等四部门发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车（非运营车辆）补贴标准在2021年基础上退坡30%，该政策将于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆不再给予补贴。
此外，持续半年的燃油车减半征收车辆购置税的政策也将于年底到期。5月23日，国务院常务会议上定调，将阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，随后（5月31日），国家财政部和税务总局宣布，对在2022年6月1日至2022年12月31日期间购买不超过30万元的2.0升及以下排量的乘用车减半征收车辆购置税。
流通协会表示，减征部分乘用车购置税的政策基本达到预期，截至11月10日已执行400亿元，预计今年总体减税金额将达到550亿-650亿元，此前测算的减税金额十分精准，政策效果符合预期。
不过，流通协会预计，即使在减税600亿元强刺激政策下，今年燃油车的销量仍将有15%的下滑，目前来看购置税减半政策对燃油车市场的拉动作用只能恢复至正常水平。但流通协会也指出，燃油车的下滑可由新能源车的超预期增长来填补。
二手车方面，与新车市场类似，目前二手车市场旺季特征同样不明显，全国多地疫情出现反复，部分地区疫情形势有所趋紧，对于二手车跨区域流通产生较大影响，二手车整体市场表现不及预期。
最新数据显示，今年1-10月，全国二手车市场累计交易量1333.30万辆，同比下降7.6%。基本型乘用车共交易790.49万辆，同比下降9.1%；SUV共交易169.92万辆，同比增长6.7%；MPV共交易80.55万辆，同比下降3.4%；交叉型乘用车共交易29.63万辆，同比下降10.2%。流通协会预计，11月全国二手车交易量约为127万辆，同比将下降17.5%。
今年以来，二手车成交价始终呈现下滑趋势，从1月的7.12万元降至10月的6.25万元，大部分车商仍处于清库存状态，不过新能源二手车交易价格分布整体有所上移，15万元以上车型占比持续增加，数据显示，10月新能源二手车中15-30万元的车型占比23.57%，较上月增加1.58%。
当前，无论在新车市场还是二手车市场，新能源车已成为一股不可忽视的力量。日前，《电动乘用车售后服务规范》获批发布，则进一步保障了新能源汽车的稳步发展。中国汽车流通协会表示，《规范》明确了新能源汽车售后服务商的义务和责任，更加重视整车与动力电池的检修安全问题，在团体内部带来了积极影响，达成了行业共识。据悉，该《规范》将于2023年1月1日起实施。
