疫情造成的次生影响再次波及汽车行业。
据多家外媒报道，大众汽车发言人在周一时表示，因零部件短缺，一汽-大众成都工厂和长春工厂的两条生产线已经停产，没有预计恢复时间，也没有闭环生产规划。针对以上报道，一汽大众方面暂未回复。
一位车企相关知情人士告诉笔者，由于疫情等复杂原因，全国车企工厂或多或少都受到一些影响。广汽本田内部人士表示，并未居家，一直处于正常上班状态。外媒则表示，虽然广汽本田广州整车工厂并未停工，但一直在压缩产能。
大众丰田本田在华工厂停产或减产
日经中文网在11月30日的报道中提到，由于中国严格的疫情封锁措施，丰田和本田等日本车企被迫减产或停产。11月28日至29日，东风本田在武汉的3座整车工厂停工。丰田发言人Shino Yamada亦表示，由于多种因素，公司正在调整其在中国工厂的部分生产（减产），但拒绝详细说明。
可以说，无论是疫情封控导致人员隔离在家，还是由各种综合因素所导致的核心零部件短缺和芯片短缺原因，都是压在目前中国车企生产领域的“大山”。
11月27日，理想也在官方APP发布声明称，受核心零配件供应延迟影响，部分本应11月底交付的车型将延期至12月交付。不过理想也进一步表示，原计划12月交付的车型不会受到影响。
但同时也应该看到，根据乘联会调研表示，11月1日至27日，国内车企生产能力持平于去年。“虽然在海外市场部分品牌曝出因零部件短缺、能源供给干扰等因素影响全年全球总体产量预测，但中国市场目前生产产量仍基本保持稳定，燃油车库存绝对充裕。”
当然，由于近期国内疫情反弹，乘联会也表示，车企经销商闭店比例有所上升，对市场展厅流量和订单情况产生较大影响。数据显示，11月第四周（11月21日-27日）总体狭义乘用车市场零售达到日均5.3万辆，同比下降31%，相对今年10月第四周均值下降32%。
武汉广州地区车企工厂已经闭环生产
事实上，由于国内疫情多点频发，多家车企已经启动封闭驻场式生产策略。
据东风头条公众号介绍，东风系在武汉的车企工厂已经再次打响“一线生产”保卫战。
目前，神龙汽车武汉工厂严格落实闭环管理，目前1100名员工驻厂封闭生产。11月23日以来，东风乘用车工厂也有2300人封闭驻场。
广州地区，11月24日起，广汽乘用车和广汽研究院就进行了闭环工作和生产演练。至11月20日，广汽集团在番禺投资企业约3800人、在从化明珠工业园投资企业约700人驻厂办公和生产。
而合资车企东风日产自10月17日也启动了留宿生产策略，目前广州花都工厂平均每天下线车辆1500台左右，比正常产量有所缩减。
据外媒报道，由于中国疫情及封控策略，零部件供应商博世在中国的四家工厂也已经采取闭环生产策略，其中，重庆、成都和济南为汽车零部件工厂。博世称，闭环生产影响可控，目前可以满足客户订单。
值得一提的是，根据高盛对中国2023年宏观展望，中国GDP增速将从今年的3.0%加速至明年的4.5%，原因是中国可能退出动态清零新冠病例政策。
报告指出，退出动态清零新冠病例的政策或将在三月份“两会”不久后开始，从而带动中国经济增长。具体来看，上半年经济增速或将明显低于市场预期，但在下半年则将显著高于市场预期。“我们认为，中国重新开放的初始阶段可能对增长不利，届时将会有新冠病例激增，人口流动性暂时下降的情况，类似于其他几个东亚经济体的重新开放经验。”
总结：
乘联会数据显示，目前国内车企库存普遍偏高，加之部分刺激政策的拉动作用，或将拉动汽车消费。但疫情及政策的不确定性，以及随之带来的核心零部件问题和缺芯问题，为年底汽车消费带来一定的风险。乘联会提到，“明年春节前的提前消费，预计在最近一段时间体现，只要各地防控不过度加码，对年末车市还有信心。”