“最严重的时候，一半门店都是闭店状态。”一名广州车企员工，向凤凰网汽车道出11月广州车市“暂停”后的隐痛。
“11月客流不足10月一半，销量至少下滑三成。”同城的上汽通用经销商也表示，他所在的门店幸运地处于管控区外，只关了一周，但其余时间店面还是门可罗雀。
近几个月广州、重庆、成都、南京等地疫情反复，已经或者将影响广汽、小鹏、长安、比亚迪、蔚来企业生产，预计11、12月部分车企受到疫情影响也将出现减产的情况。
暂停绝不是中国车业的作风。工厂闭环不停工、囤积芯片保产保交付、卧行军床睡在公司……在多次抗疫的经验加持下，多数汽车人已经习惯上述“基本操作”。
随着全国范围内的逐步恢复，疫情政策也趋于宽松。多名业内人士直言，随着“放开”，车市有望回到10月水准，叠加退补刺激更是回暖在望。
据凤凰网汽车调查，目前广州的汽车终端已经基本恢复，而重庆多数门店仍处于闭店，预计12月中旬全部恢复。
年底这场停摆，对市场的影响有多大？车业是否已经看到曙光？2023年，后市将如何演绎？
停摆众生相
广州车企内部人士告诉凤凰网汽车，12月1日，品牌门店基本都恢复营业了，目前大规模核酸和重要场所扫码等规定已经取消。
对于重庆消费者来说，重新找回生活节奏还需要一段时间。当地居民表示，目前全市硬件设施已先行恢复，但非必须场所还有一些限制，彻底恢复还要等到12月中旬。
在“暂停”中，最苦的还是终端。
一名新势力员工直言，4S店营收下滑，但固定成本没有减少，压力与日俱增。他表示：“封控对消费端的影像显而易见，一大批经销店不能营业。客户出不了门，消费信心更是受挫。”
凤凰网汽车在与几名厂家负责人交流后得知，停摆带来的成本压力，已经让行业里出现一些企业不敢多卖，卖的越多亏得越多的情况。
对脱胎于本土的品牌来说，封控的影响更加强烈。有终端人士指出，重庆地区的长安与深蓝品牌的交付量有所减少。
有重庆的比亚迪经销商表示，现在门店仍处于暂停营业的状态，自己已居家20天，只能在线上接听消费者的咨询。对于具体何时能恢复营业需等政府的通知。他表示，尚不清楚厂家是否有给经销商的支持。
同城的长城旗下的WEY与坦克品牌4S店，也给出相似答复，暂停营业状态，已经约半个月，明后天可能会有工作人员到店，具体还需看工作人员的小区是否能解封。不清楚厂家是否有给经销商支持。
有汽车销售人员直言，没有业绩会直接影响收入，自己的底薪被扣了近一半。因为没出勤，公司是否会有补贴，或者取消考核指标，现在还不清楚。
一位接近长安的工作人员表示，重庆室内4S门店基本都处于歇业状态，企业都处于居家办公的状态，车辆试驾、线下等推广活动被迫暂停。他表示：“许多工作改为线上，状态更忙了。”
长安研发部门员工则表示，自己的工作受疫情影响不大，有些同事在公司办公，封闭式管理。目前还未接到防疫放开的通知，在等待正式通知。
保供“新常态”
对“百炼成钢”的车企生产线而言，应对散点疫情业绩成为一种新常态。
广汽旗下的一家车企表示来说，工厂已经针对主要供应商提前做了闭环生产预案，新能源行业作为重点实体制造业，也拥有物流通行的许可，对整个产量影响没那么大。
一位长三角传统车企员工也表示，作为重点生产企业，在经历几波疫情严考之后，车企普遍建立了闭环管理体系，行业已经很少出现大规模停产的情况。
长城员工给出同样的答案，重庆工厂在11月出现了几天停工，但目前已经正常，整体没有太大影响。
对于新品牌来说，运转难免受到影响。具体到品牌，赛力斯11月销跌回万台以下，也与疫情反复相关。
据了解，赛力斯的排产制度较为严格。在用户交付大定订金后，渠道补全车款，主机厂收款后才启动生产程序。但车辆因静默出现发运困难，影响到用户提车。
这也让交付中心周转效率降低，特别是一些规模较小的交付中心资金规模不足，在没有恢复前采取保守策略，存在“压订单”的情况。
一位业内人士透露，赛力斯重庆两江工厂产能有限，之前排产从两班制动态调整为一班，是否恢复尚不可知。位于沙坪坝的凤凰工厂也受疫情扰动，影响着新车M7的销售。广州的赛力斯渠道情况相同，即使现车到了交付中心，很多客户也无法提车。
一线的压力更大。阿维塔员工告诉凤凰网汽车，公司预计在12月将启动交付，为了尽量减小疫情的影响，服务团队，包括销售、交付和服务伙伴想尽一切办法。有员工驱车近1000公里提供上门试驾服务。还有伙伴带着行李，辗转在宾馆、朋友家，只为保障门店的正常运营和客户试驾。
他表示，阿维塔将尽最大努力加速渠道完善、推进华为旗舰店的进场，主动贴近消费者。工厂端也严格落实闭环管理、员工‘点对点’闭环上下班，全力保障生产经营的稳步有序推进。
北京有新能源车企也表示，为了保证用户体验，公司24小时在线的客服全部睡在公司行军床上。为了提升业绩，公司在疫情严重的区域，会加强如直播等线上活动拓客。在疫情形势稳定的地区，更密集地开展线下营销活动，冲抵停摆对品牌发展带来的影响。
重启，曙光初现？
股市已经反映出曙光。“蔚小理”等新造车企的市值上演触底大反弹，小鹏汽车一度涨超47%。招银国际研究部白毅阳表示，随着放松政策的到来，市场情绪有改善，前期跌得多的，会涨得更多。
一名经销商表示，如果防控政策没有收紧，预计上旬后可以恢复客流，销售也有望回到10月份水准，他认为国补退坡临近，对消费会有一定的刺激。
据中国汽车流通协会，2022年11月中国汽车经销商库存预警指数为65.3%，同比上升9.9个百分点，环比上升6.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。广东、北京、河南等汽车销量大省，受疫情影响抑制汽车销量，导致库存预警区域指数较高。
协会指出，本轮疫情打乱经销商年底冲击年度销量目标的计划，店面的客流出现断崖式下滑，销量低于预期。库存增加和流动资金短缺，导致部分经销商不得不通过裁员、减薪缓解经营压力。终端也呼吁，地方政府能够真正落实20条“防疫新规”，尽快恢复正常的生产生活秩序。
调查显示，受疫情及管控影响，有41.2%的经销商出现闭店现象，多数闭店时间在两周以上；有73.%的经销商无法完成销量任务，其中61.1%的经销商任务完成率不足80%。
接近赛力斯的知情人士也认为：“现在已经渡过最差的情况，正在逐步好转，下个月终端销量会变好。”
但白毅阳也指出，参考海外经验，在“放松”后的第一波，车业可能会面临供需冲击。后续走势如何，还要看产业整体的修复节奏。最终会回到一个均衡状态，社会经济生活趋于正常化。
因此，复苏更有望带来好转与增长。有分析人士指出，11月销量最大的问题在于，多地经销商和消费者处于静态管理状态，进店率和需求转化均受到影响。但目前看终端交付将逐步企稳，第四季度因疫情抑制的需求，将在2023年第一季度重新爆发。
