燃油车时代即将落下帷幕，智能电动汽车时代接棒，似乎已经成为不可避免的趋势。
11月17日，大众汽车变速器（上海）有限公司将于2023年3月底正式停产的消息，在各大社交平台上快速发酵。针对该消息，大众汽车中国方面也得到了肯定。
尽管距离正式停产的时间还有近三个月左右，但是从某种程度来看，手动挡作为传统燃油车时代的标志性配置，加上大众汽车在全球范围内的影响力，后续是否会有越来越多传统车企加入“去手动挡”的队列中，成为大家所关注的问题。
手动挡注定了被淘汰？
事实上，近年来手动挡车型在汽车市场上的占比呈下滑趋势。截至2020年，手动挡车型在新车中的占比已经不足20%，其中还包括了部分运营车辆。结合此前部分研究机构公布的数据来看，10年前手动挡车型的占比在70%以上。
一经比较，我们可以清晰地发现，仅仅十年时间，手动挡车型在新车中的占比出现大幅度下滑。对此，不少读者或许感到疑惑。
手动挡车型占比的下滑，与自动挡技术的成熟、用车环境变化、市场的趋势等息息相关。之所以在过去很长一段时间内，手动挡车型会受到众多消费者的青睐，主要在于三个方面：用车成本低、驾驶体验好、故障率低。
以用车成本为例，相信不少读者都听说过“手动挡车型比自动挡车型更省油”，但是手动挡到底是怎么省油的，或许只有部分“老司机”能够解答。
从结构上来看，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变距，而自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮、液压变矩器、液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合来实现变速变距。
单从手动变速箱、自动变速箱的组成便可以看出，手动变速箱较自动变速箱的结构更简单。
结构相对简单，意味着整车质量会更轻（较自动挡车型，整车质量平均减少20公斤）。与此同时，由于手动变速箱属于纯机械结构，没有电控阀体、芯片等电子元器件，不仅能够减少发电机的负荷，同时还可以降低后期的保养费用。
关于手动挡车型较自动挡车型更省油的关键在于，手动挡变速箱的传动效率更高，能够将发动机的动力直接传递到轮胎上，而自动变速箱在传递动力的过程中，会因液力变矩器出现动力损失。
另外，不同于自动挡的一切换挡都依赖变速箱完成，手动挡驾驶员能够通过升档、降档的方式让发动机的转速始终控制在最省油的区间行驶。
当然，想要实现以上的效果，都需要建立在驾驶员拥有熟练驾驶技术的基础上。
既然手动挡变速箱那么好，为什么自动挡车型的占比会在短短的十年时间实现“逆袭”？
正如上述所说，手动挡的优势依赖于驾驶员的驾驶技术。反观自动挡车型，即使是刚刚从驾校毕业出来的“新手”，也能够熟练驾驶车辆。当然，这仅仅只是影响自动挡车型普及的因素之一。
关于自动挡车型快速普及，关键还是在于两点：
一、技术的升级。记得自动挡车型刚刚出现时，除了4AT变速箱比较稳定以外，大众的双离合、日产CVT等都被曝光了大量问题，包括顿挫、异响等等。技术不够成熟，导致不少人对自动变速箱的接受程度不够。
不过，随着技术的加速发展，无论是双离合变速箱，还是CVT变速箱都已经得到了优化，曾经的顿挫等问题都已经被解决，变速箱稳定性得到了提升。
另外，原本的4AT变速箱已经发展到了8AT、10AT，换挡平顺性得到提高的同时，也在一定程度上解决了自动挡车型油耗高的问题。这一系列的变化，让手动挡车型的优势不再明显。
二、环境变化。截至2021年3月，国内机动车保有量已经达到了3.87亿辆，其中包括汽车2.87亿辆。在保有量高的背景下，拥堵的路况已经渐渐成为常态，手动挡的劣势也渐渐显现出来。
另外，新能源汽车的快速发展，也让手动挡车型变得格格不入。作为“新四化”之一的电气化，无论是纯电动车型、混动车型，还是各大车企都在加紧研发的氢能源车型，都是以电机作为驱动力。
需要注意的是，新能源车型已经开始与“智能化”进行深度绑定，这也代表着手动变速箱的换挡方式不仅与电机难以适配，同时也与智能辅助驾驶等理念相违背。
种种迹象表明，手动挡的时代即将成为过去式。或许不少人会认为，手动挡变速箱的退去，是否代表着自动变速箱将会顺利接棒。对此，缸哥大胆预测，接棒的或许不再是传统变速箱，而是电驱系统，这一点从特斯拉的表现便可以看出。
“特斯拉AI换挡”接棒？
特斯拉，几乎每个人都会对它有不同的看法，比如说科技公司等等。不可否认，特斯拉确实为汽车行业的发展起到革新的作用，比如说在销售上采用了直营模式、制造工艺上加入了一体式压铸工艺、仅利用视觉方案的智能驾驶等等。
以上的信息均表明特斯拉在汽车领域拥有独到的见解。当然，特斯拉的行事风格给缸哥的感觉是过于激进，比如说近期争议最多的AI换挡技术。
关于这项技术的原理其实并不难，主要是系统通过Autopilot摄像头观察周围环境，同时结合驾驶员的驾驶意图来切换挡位。举个例子，当车辆停在地下停车库时，开启AI自动换挡模式，车辆便能够通过Autopilot识别周围环境，假设识别到车辆前方是车库墙或停放车辆时，驾驶员踩下制动踏板后，系统能够自动切换到“倒车挡”完成倒车操作。
对于这样的方式，缸哥认为还是带有一定风险，因为这不仅是对特斯拉智能辅助驾驶系统的考验，同时也让用户面临新的挑战。
当然，在AI自动挂挡的背后，最值得关注应该是硬件层面，特斯拉Model S Plaid上，同样没有传统变速箱的身影，而是采用了多合一电驱系统，电机在输出动力后，通过减速机构将传递到主轴上。由于电机本身具有足够宽度的调速性能，所以减速器采用单级减速器便可以实现传递动力的作用。
从某种程度来看，特斯拉Model S Plaid的AI自动换挡能够实现的基础，除了与特斯拉的视觉方案相关以外，与其采用多合一电驱系统也有一定的联系，能够更好地将电动化、智能化二者结合的优势发挥出来，让我们看到了电驱总成深度集成化将带来纯电变速器机械、电气、控制算法等技术提升。
尽管目前还有过多车企公布与特斯拉AI换挡技术相似的技术，但是结合此前特斯拉对国内车企的影响来看，电驱系统取代传动变速箱的浪潮势必在电动化的推动下掀起“巨浪”，加速传统变速箱的淘汰。
除了特斯拉以外，结合市场上反馈的信息来看，电驱动总成已经逐步走向机电融合集成化，比如说三合一电驱动总成已经成为主流，后续随着系统的深度集成，或许会出现七合一等多合一电驱动系统。
总结
大众汽车作为传统燃油车时代的代表，其传统燃油车产品在现阶段的汽车市场依旧有着较高的体量。然而，即使是在如此庞大的体量下，大众汽车依旧选择了将旗下变速箱公司进行关停，无异于告诉众人传统燃油车时代即将过去。不过，从现阶段的情况来看，纯电动车型虽然具有出色的加速度，但是其动力输出的平顺性仍然未达到大家的预期，始终缺少驾驶乐趣。
对此，缸哥认为，纯电动车的发展确实很快，但是仍然需要在产品矩阵、电驱技术调校上进行优化，从而满足用户的需求。
