无论是新能源汽车的全额减征，还是今年6月份开始到年底结束的部分燃油车的减半，购置税优惠对于车市的拉动作用毋庸置疑。在这样一项政策的刺激下，1-10月新能源乘用车批发501.5万辆，同比增长110.8%；6-10月燃油车同比增加156万辆。
车购税减免政策，确实有效促进了汽车消费，提振了行业士气。中汽协副秘书长陈士华表示，若没有该政策推动，今年传统燃油车市场会非常差。长安汽车董事长朱华荣也呼吁，建议相关部门重视今年年底到期的燃油车购置税减半政策的平稳过渡。
此前，相关部门已经明确将2022年底到期的新能源汽车免征车辆购置税政策，延续实施至2023年底。如今，有消息透露，市场体量更广的燃油车也有望继续享受购置税优惠。
日前，工信部等三部门联合印发《关于巩固回升向好趋势加力振作工业经济的通知》，在关于深挖市场潜能扩大消费需求方面提出，进一步扩大汽车消费，落实好2.0升及以下排量乘用车阶段性减半征收购置税、新能源汽车免征购置税延续等优惠政策。
因此，业内人士对此解读称，除了确定2023年新能源汽车购置税减免延续外，在针对燃油车领域，明年有望延续今年关于减半征收车辆购置税的政策，也有可能从今年50%的幅度提升至75%。总体来说，国家将继续撒钱刺激汽车消费。
其中比较重要的点就在于燃油车购置税的优惠，虽然没有明确的优惠幅度和截止日期，但无疑将会给中国车市注入了强心剂。实际上，新能源车销量的持续增长离不开包括购置税减征在内的各类购车补贴。但目前新能源汽车的体量依然略逊于燃油车，所以只有稳住燃油车才能更好的稳定经济和扩大内需。
并且有一个明确的结果是，在燃油车车购税减半政策实施后，不仅全国新能源车市场没有受到影响，反而新能源车6-9月走势超过预期增长。如此看来，在政策的刺激下，新能源车和燃油车将走入双向奔赴的局面。
尤其是在年关将至这条提振士气的新闻才发出，更加说明了国家对于车市的把控。因为，如果明年燃油车购置税减半政策彻底退出，今年第四季度就会出现“翘尾”现象，产销均会有不错增长，但也会导致明年销量的严重下滑，甚至断崖式下降。
实际上，今年全国车市在原本传统消费强劲的9-10月份遭遇打击，在多重因素影响下，不少购车需求提前释放，导致“金九银十”成色不足。而雪上加霜的是11月份以来国内疫情多点开花，在年尾收关之际，为车市带来了更多的不确定性。
而在消费端，燃油车“2.0升+30万元”的组合条件，精准将受益范围锁定在小排量、经济型、占比大的乘用车。根据乘联会数据，全国乘用车市场价格段走势持续上行，高端车型销售提升明显。其中，传统燃油车的产品结构的高端化较为明显，主要是15万以上车型的高增长。
与2009年、2015年针对1.6升及以下排量乘用车减征车辆购置税政策相比，此次政策的实施范围更广，受益面更大，预计有大约870多万辆乘用车可以享受政策优惠。乘联会原本预计今年乘用车零售销量为1900万辆，随后调整为2100万辆。
如果说购置税优惠明年延续，车市有戏了，再更进一步可以说中国汽车品牌将拥有更多的市场份额。数据显示，1-10月自主品牌汽车累计销售份额为52%，较2021年同期增长11.4个百分点，头部传统车企转型升级表现优异。
特别是10月份汽车企业批发销量排名中，比亚迪、吉利、长安将一汽-大众赶下台，这是中国品牌第一次拿下行业前三，拉开了自主品牌销量、市场地位的全新序幕。可以说，无论是车企销量还是具体车型销量，自主品牌所展现出来的势头都已经远远超过了许多合资品牌和产品。
更何况汽车产业已经是我国当下为数不多的“正能量”产业，数据显示，1-9月，汽车制造业工业增加值同比增长6.9%，比1-8月提升2.4个百分点，高于同期制造业3.7个百分点，汽车制造业引领全国工业复苏。
所以就更应该在明年继续鼓励燃油车消费，既能给消费者降低购买压力；又能改善经销商的生存状态和发展信心；同时也拉动厂家促进生产端尽快恢复增长到正常轨道。尤其是在“缺芯贵电”的大环境下，宏观层面的引导至关重要。
